Jumat, 08 Januari 2016

2017 Acura NSX

Matahari telah pergi liar di langit California, lentur merah udara dan emas, ungu dan pink, penyaringan melalui awan bengkak dan percikan di aspal di kolam hangat. Ini jatuh di Napa Valley, dan sore hari adalah memberikan cara untuk senja awal. Suhu memudar dengan hari. Lembaran kertas drop hujan melalui cahaya, membasahi kaca depan dan jalan di depan kita, garis Richter dari aspal sempurna kosong menggaruk dari Vichy Springs ke Hennessey Lake. Udara berat dengan bau musim panas hujan dan eucalyptus. Aku memalu melalui semua itu dalam 2017 NSX, meninju lubang di pedesaan yang tenang dengan meratap V6 twin-turbo. Untuk pertama kalinya dalam dua hari di belakang kemudi, aku menikmati diriku sendiri.

Ini bukan interpretasi modern dari cahaya dan mesin lentur yang mencuri hati kita pada tahun 1990. Jika Anda sedang mencari kemurnian mekanik, atau bahwa sinergi magis manusia dan mesin yang Honda pernah melakukannya dengan baik, aku minta maaf, tidak adalah sini. Anda dapat menghitung kesamaan antara mobil ini dan senama di satu sisi. Tapi itu tidak membuatnya kurang mengesankan. Sangat kompleks, NSX baru adalah mesin yang dengan mudah menjawab pertanyaan, "bisa kita?" sementara meninggalkan lebih penting, "harus kita?" untuk ke mana.

Honda mengatakan itu tidak membangun mobil untuk target kinerja. Jika 0-60 mph atau spesifikasi kecepatan tertinggi terjadi untuk menjadi kompetitif dengan hiu lainnya dalam air sebagai konsekuensi dari rekayasa, jadi itu, tapi insinyur tidak bertugas membangun sub tiga mobil kedua. Mereka melakukan bagaimanapun. Tidak ada angka-angka kinerja resmi dulu, dan kita tidak akan dapat menarik data pada mobil untuk sementara yang baik, tapi aku diberitahu mesin bisa celana 911 Turbo di enam puluh lari. Aku percaya. Launch Control adalah sebuah keajaiban. Ada nol roda berputar dan tepat tidak ragu-ragu, hanya tekan tanpa henti untuk oktaf atas speedometer ini.

Ada twin-turbo, kering-bah, 3.5-liter V-6 di belakang sel baik untuk 500 tenaga kuda dan 406 pound-feet torsi penumpang. Ini mengetuk untuk mengesankan 7500 rpm, menarik untuk redline seperti pabrik Honda yang baik. Ini makan oleh kedua injeksi langsung dan port. Harga Lantai Kayu, Lantai Parket vs Lantai Vinyl Ini terentang ke 75 derajat. Itu bukan bintang pertunjukan. Ada total tiga motor listrik ponsel: satu unit drive langsung melesat langsung ke engkol dan snugged antara mesin dan sembilan kecepatan transmisi dual-clutch mobil. Motor dapat memberikan kontribusi hingga 47 tenaga kuda dan 109 pound-feet torsi ke pesta. Ada dua motor lebih di depan, satu powering setiap roda depan, baik untuk 36 tenaga kuda dan hingga 54 pound-feet setiap.

Sistem ini menggunakan motor listrik dengan instan mereka, torsi brilian, untuk mengisi powerband sementara turbos bangun. Tidak ada lag. Tidak ada. Anda tidak akan pernah tahu mereka kembali ke sana jika bukan karena peluit induksi paksa di telinga Anda dan obrolan off-throttle. Jika listrik benar-benar datang untuk kita semua, saya berharap dan berdoa itu terlihat seperti ini.

Komponen hybrid adalah tulang punggung Super Handling All Wheel Drive system, dan NSX dapat menggunakan motor depan untuk mengurangi torsi mengarahkan dan mendorong atau mengurangi oversteer yang diperlukan.

Rem nomor karbon mengerikan keramik, dan mereka bekerja bersama dengan motor listrik regeneratif untuk memperlambat partai. Sistem ini sepenuhnya mampu pengeluaran dengan kecepatan besar, tetapi tidak menderita dari grabbiness neraka yang paling regens. Alasannya? NSX menggunakan rem Operasi Simulator. Nissan, Mobil Terbaik pilihan keluarga Indonesia Anda menekan pedal, mobil membaca tekanan kaki Anda, kemudian menghitung jumlah yang benar hidrolik dan regeneratif kekuatan rem untuk menghasilkan hasil yang diinginkan. Sebuah motor listrik kecil mendorong kembali pada pedal rem untuk memberikan ilusi "merasa." Kedengarannya menakutkan, tetapi bekerja. Rem linear.

Tidak ada komentar:

Poskan Komentar